当碰撞考验沦为营销技能，消耗者该如何鉴别汽车安全？

理念念汽车在其新车发布会上，展示了一段 2.6 吨重 SUV 与 8 吨重卡车的正面对撞视频。视频中，两车以 100km/h 的相对速率相撞，随后卡车车轮弹起，驾驶室"点头落地"，而理念念 i8 的 A、B、C 柱无变形，气囊全开，电板未发火。

这场反物理学问的"安全秀"，速即激发消耗者的质疑和不悦。事实上，以碰撞测试佐证安全性已成新动力车企发布会的范例动作。

蔚来乐谈 L90 发布会展示了雨天场景下，车辆被两辆货车高速前后夹攻，车身骨架未溃散的画面。比亚迪海狮 06 则作念了车顶静态承压测试，声称能承受约 9.9 吨压力，约等于两端大象的分量。

这些测试的共同性情是：视觉冲击力强、测试条目罕见以及成果超出常理。车企试图以"爆炸性"的测试成果，来笼罩消耗者对安全本体的阐明：一辆汽车果然的安全在于保护乘员，以及永恒可靠性，而非本质室特制场景下的"殊效扮演"。

营销乱象背后，消耗者对汽车碰撞安全的疑团也从未消失。

当前，国内提供汽车碰撞测试的主要机构有中汽研 C-NCAP、中保研 C-IASI 以及中国汽研、懂车帝等生意平台，但这些机构的评级范例都未得到鄙俚招供。这些机构如何获取测试车辆、汽车厂商在送检车辆上是否不错作念当作等问题永恒未有解答。

从事整车碰撞安全使命的工程师 Simo 告诉 36 氪，由于中国测试机构范例较海外低、计分边幅不对理仍是是行业共鸣，从事碰撞安全的工程师其实很少关爱这些碰撞成果。

"就算测出五星，也不可径直标明这辆车安全性优秀。果然与安全相干的，是主机厂里面的碰撞测试，主机厂的范例一定是要高于任何第三方范例"。

在营销脚本和评测数据疑团里，消耗者需要穿透数据迷雾的专科解读。汽车碰撞安全方面，到底哪些内容值得关爱？Simo 向 36 氪共享了更多。

以下是 36 氪与整车安全工程师 Simo 的对话，不窜改快乐的基础上，略经改编：

36 氪：当前全球限度内招供度较高的碰撞机构有哪些？这些评价体系鉴别有啥性情？

Simo：在全球限度内比拟受招供的是欧盟的 Euro-NCAP 和好意思国的 NHTSA-NCAP。中国车基本不往好意思国出口，是以 N-NCAP 范例没若干数据，也就没必要关爱。

E-NCAP 的性情便是严格。第一是不经受送检，只可东谈主家抽检。第二是好多项测试的范例都是全球最高，比如一些碰撞名目的速率要求比国内高 10km/h 掌握都有，当前好多测试和测试范例都是出自 E-NCAP 然后引申到全球的。

况兼这不是一个参考性范例，而是访佛于准入范例，淌若一辆车在 E-NCAP 的收获没达到三星，很有可能是要退市的。

中国汽车念念要拿到 E-NCAP 的分数，就必须要在欧洲上市售卖，能参考的数据是有的，但并未几。

36 氪：那中国的碰撞评测机构呢？哪些果然？

Simo：民众熟知的中汽研 C-NCAP 和中保研 C-IASI，诚然当前懂车帝这些平台也会作念碰撞测试。

我先说说好的方面，不管是 C-NCAP 和中保研如故别的平台，中国这些碰撞评测机构在电车，尤其是电板碰撞安全上，是走得比其他国度更快的。

但国内评测机构各有各的缺陷。懂车帝竖立的名目和范例比拟靠拢热门，但这毕竟是一家生意公司，生意公司势必会存在生意目的。

至于 C-NCAP，在名目上基本看都 E-NCAP，但范例稍低。淌若用不痛不痒的速率碰撞，那通过了也不值得庆祝。淌若这都无法通过，那车也就不必上市了。

而且 C-NCAP 的计分法则也不同。第一是为了作念确立普及，C-NACP 有好多加分名目，比如搭载后排未系安全带提供功能，就给加 1.5 分。在乘员碰撞测试中念念要擢升 1.5 分，资本可莫得那么低。

一个新车念念要在 E-NCAP 评到五星，那你最差的名目收获都必须得能拿到四星，但 C-NCAP 就莫得这么的法则。

临了你念念一下，C-NCAP 是经受车企送检的，况兼一年的五星评级率能跳跃 70%。消耗者看评测的目的并不是看你有多好，而是念念看哪些车好、哪些车不够好。既然你测出来的车都是好的，那么这个机构的果然度也就存疑了。

中保研由于购车边幅孤独，果然度会更高一些，但中保研的范例不相通。中保研评的高档别，不一定是高档别的安全，有可能是评估修车的经济性。像奥迪这种撞碎一个车灯要 1 万块钱的车，在中保研的某些测试名目里分数就不会太高。

是以看评测机构，当先要先看范例，望望这个分数评的究竟是什么东西，而不是看它分数高就代表一定最安全。

36 氪：那么一场果然度的碰撞考验，应该是怎么的？

Simo：我不错聊一下主机厂是如何作念碰撞测试的。

当先民众要显然，作念碰撞考验的根源是为了擢升车辆的安全性，撞车时尽可能削弱车内乘员的伤一火，以及有一些目的是保护车外东谈主员。

是以看一场碰撞考验，中枢不是看车头大致车尾是不是撞烂了，白车身仅仅安全的第一起防地。淌若白车身强度都莫得，那这个车就不可能上市。

碰撞的果然数据要看车内假东谈主模子的伤一火情况。这便是为什么好多车企都要宣传假东谈主有多贵，我方又进入了若干钱去买假东谈主。

其次是在主机厂里面，碰撞测试的场景、强度都是比测试机构愈加丰富的。我举个例子，民众可能以为说惟有 A 柱够硬，撞的成果就一定安全，并不是。假东谈主模子的不同、标的盘和安全气囊的位置、安全带收紧的角度速率和力度等等，这些数据收支一度，成果都会有各异。

36 氪：是以你们认为机构测试参考价值不大？

Simo：像 E-NCAP 和 C-NCAP，这些机构的测试名目都是单一固定场景，况兼范例都是公开的。通过了不可径直确认这车很优秀，但连 C-NCAP 都通不外的车，只怕也不必上市了。

36 氪：主机厂会为了这些测试，去作念针对性的优化吗？

Simo：绝大部分主机厂里面碰撞测试的种类和范例，都高于国标和种种评测机构的范例。像 C-NCAP 一类的国内机构，说真话，咱们团队果然没相干注过。他们测的名目咱们我方都作念过，他们没测过的咱们也作念过，没相干注的必要。

诚然，认证团队会关爱一些地区准入范例，咱们的车要去欧洲卖，那就细目要关爱欧洲的碰撞法则，去通过他们的测试。

这些非准入的评测范例，对主机厂研发没多大参考性。淌若一家主机厂的大部单干作都是餍足这些机构测试名见地准，那这个车的质地也就很难评了。

36 氪：高下配车型在碰撞弘扬上有多大各异？

Simo：好多车的高下配在用料上都会有各异，比如高配用铝合金、低配用钢板，高配多几个安全气囊之类的。好多民间测试可能就会玩这么的猫腻，用一款高配车跟低配车对比。是以一般来说，采购低配车型的机构数据愈加可靠。

36 氪：乘用车撞卡车的本质特道理吗？

Simo：我以为平日消耗者在看一场碰撞考验时，当先要关爱这场碰撞考验的目的是什么。

碰撞考验主要分两块，一类是车身结构强度考验，这个一般都不必等整车造出来，白车身阶段就会反复考验。另一类便是碰撞安全考验，这一类考验是整车碰撞的中枢，要点是了解多样碰撞工况下，假东谈主模子的挫伤数据。

乘用车撞卡车这个，最多便是诠释车身结构上莫得大问题，并不代表车内乘员不会受到伤害。而念念要诠释车身结构强度，跟卡车正面相撞并不是最佳、最灵验的办法。

况兼碰撞考验一般都需要在专科地点里作念，专科开导才调精确截止加快度。淌若是东谈主开车对撞，这当先就得打个问号，你若何截止速率保执一致呢？如何截止加快度呢？淌若这些都不可截止，那你的成果若何可靠呢？

36 氪：行家对碰撞安全的阐明，都是车硬就等同安全，但在你的陈说中，车硬似乎并不等于安全？

Simo：车辆安全是一个很庞杂的命题，其实每一个零部件研发都和安全挂钩，一些老牌企业致使我方有一套孤独的安合座系，从研发到测试每一个智商有我方的范例。

车硬等同安全，是期间给行家留住的印象。

夙昔的材料和制造工艺都不如当前那么好，造一个结构强度和扭转刚度都富饶好的白车身是有挑战的。况兼 20 年前仿真假东谈主工夫也不锻练，是以那会的碰撞法则探员的便是车身结构是否完整、车门是否不错告成怒放。

但当前，碰撞法则仍是变了，当前的碰撞法则，关爱点并不是 ABC 柱是否完整，而是碰撞后车内假东谈主的伤一火情况。况兼假东谈主模子从欧洲白东谈主男性数据，冉冉膨大到女性家东谈主、儿童假东谈主、老东谈主假东谈主等等。

我举个例子，一个车以 60km/h 的速率，偏置撞上了路边的树。车身强度富饶优秀的情况下，ABC 柱不错收场齐全无损，但车内东谈主员一定会收到前后冲击。淌若这辆车安全带莫得收紧、无法固定住乘客，那么乘客的头可能会在车窗和座椅之间反复撞击，临了形成脑轰动，面对受伤致使死字风险。

是以你会发现，当前好多车企运转强调说，事故时安全带会收紧、以及说哪些旯旮也吩咐了安全气囊等等，这些防患车内冲击的步伐，才是当前影响乘员伤一火情况的要道。

诚然，这一切确立在白车身富饶优秀的基础上，小轿车钻卡车尾部 A 柱径直没了，那安全气囊也就没用了。不外当前白车身制造难度仍是大大裁汰了，民众的竞争点不在于保住下限，而是擢升上限。

是以车内乘员的安全指数，其实更聚首车俩安全的中枢。

36 氪：白车身强度和车内乘员冲击，哪个擢升难度更大？

Simo：不同企业面对的难度不同。有些企业 1980 年就有我方的碰撞中心，仍是撞 40 多年了，那白车身对东谈主家来说细目没那么难对吧。

当前行业的难点比拟多是乘员冲击。我知谈有一部分企业，是专门组合了二十多东谈主的团队，在认真碰撞安全里的车内冲击打算。

这是一个比拟致密、繁复的活。

当先便是假东谈主模子，你要用怎么参数的假东谈主模子？当前法则只法则了一种，淌若企业念念要引入更多假东谈主数据，比如老东谈主、女性，这就需要企业的决议。

安全意志比拟强的企业，可能会测一个假东谈主在座椅前后不同位置、标的盘不同位置的碰撞成果，以此来确保他们的客户在职何场景都能收到比拟好的保护。

然后便是碰撞场景打算，法则要求的场景不到 10 种，但企业不可能只作念这几种。少则 10-20 个场景，有钱有警戒的企业可能会作念 80-90 种场景。这一套轮廓下来，放一个 20 东谈主的团队来作念，也不算过分。

36 氪：是以安全确立在富饶多的碰撞考验上？

Simo：一定道理上是的，没钱作念仿真，有钱作念实车碰撞，岂论是白车身强度如故车内冲击，念念作念好都需要付出多半资本。在这些碰撞成果里优化汽车打算，这便是咱们的使命。

36 氪：对不了解汽车的消耗者，你推选民众关爱什么名目？

Simo：最接近民众日常事故的场景吧，高速率的偏置碰撞算一个。除了有些宣传视频展示的看门能不可开、气囊能不可爆以外，最紧迫的如故看假东谈主挫伤情况，尤其是当前消耗者可能更关爱女性家东谈主和儿童的数据。

大部分企业不会公布里面测试成果云开体育，消耗者念念要了解的话，不错去中汽研和中保研官网找，不要看评级成果，要去看测试的视频，看机构公布的各项挫伤的具体数据。