“在血海中游水，一直游到海水变蓝”

2024是变革之年，亦然新生之年。

时分调动的不啻是本东谈主，还有涅槃后的小鹏汽车！

十年前，何小鹏紧闭回身，从互联网的海潮中跃入新动力汽车的深海。他用“血海中游水”来描绘造车的吃力，每一次力倦神疲的摆臂，每一次濒临崩溃的重整旗饱读，皆是对信念与耐力的极限锤真金不怕火。他信托，独一坚执看法，诊疗全力，才略化险为夷，最终击水而起，扶摇直上。

小鹏的磨刀期

2024年关于小鹏汽车而言，是挑战与机遇并存的要道一年！

回来2024年新势力的“期中考”，小鹏汽车无疑是发扬最失落的一家。上半年，小鹏莫得新车上市，老车型的阛阓热度也难以维系，销量在主流新势力中昭着掉队。

尽头是在6月份，小鹏销量几近腰斩，以致排在了哪吒之后。其时的小鹏，正面对重大的压力，一度被以为堕入命悬一线的边际。然而面对销量的惨淡，何小鹏并莫得流炫耀涓滴的担忧，他暗意：“小鹏汽车最近的动作皆是在磨刀，毋庸等很永劫分，外界就能看到‘磨刀’之后‘砍柴’的放胆。”

下半年8月份推出的年度车MONA M03 ,是何小鹏的销量但愿，MONA M03以11.98万元的起售价不详了阛阓对智能车高价的固有印象。上半年何小鹏作念了好多努力，但愿不才半年迎来顺风期。事实证据这是个吃力但正确的决定！

MONA M03仅上市22天，销量便突破万辆，松抄本年1月3日，累计录用一经突破5万辆。而旗舰车型P7+则凭借全面升级的标配性能与想象，在上市首日就成绩跳动3万台订单。

2024年下半年第三季度财报炫耀，小鹏汽车总营收达到101亿元，同比增长18.4%；毛利率回升至15.3%，净吃亏大幅收窄。一句话总结等于，尽管财报数据上依然没收场盈利，但这关于在吃亏泥淖中抗击的小鹏来说，无异于亢旱甘雨。

2024年全年，小鹏累计录用190,068辆新车，不复上半年的失落。

2025年，小鹏的年销量看法是35万辆，诚然仅比2024年本体销量增长84%。但小鹏汽车在2025年开年第一周就卖了7000台，一举特别了衔接36周蝉联销冠的生机汽车，这也证据小鹏的路走通了。

变革路上的破与立

“淌若不取销旧有方法，咱们面对的仅仅夭折与晚死的差异。”

变革，是2024年小鹏汽车的要道词，亦然何小鹏的主旋律。

回望过往，何小鹏早年以本事为中枢，一心构建“智能化”蓝图。但过于“佛系”的处治作风，在G9上市风云中，企业面最后前所未有的挑战，这也让外界看到了小鹏汽车的短板。

在此配景下，变革成为了小鹏汽车发展的势必遴荐。在空降小鹏前，何小鹏亟需一位敢摔杯子的东谈主，为企业掌舵引航，来不详公司里面日积月聚的固有窠臼。

2023年头，王凤英投身小鹏汽车，主导了一系列深度变革，涵盖销售渠谈重组、里面反腐撤废、组织精简与供应链处治的优化。她从营销渠谈、家具策略至供应链，推出降本增效的多项举措，“砍”东谈主、“砍”店、“砍”退步，运行了浩浩汤汤的变革。

在渠谈方面，王凤英凭借丰富的汽车经销商资源，推出了“木星磋磨”，大刀阔斧地削减低效直营门店，至2024年6月底，小鹏汽车实体销售网络已速即扩展至611家门店，其中约七成为经销商门店，炫耀出变革带来的显贵胜利。

“销售渠谈在总裁王凤英的率领下，正在进行一场夺胎换骨的变革，我信托会使总计体系愈加高效天真，渠谈有更快的扩展速率，并面向更多三四线城市。”何小鹏曾谈到。

正怎么小鹏所言，“她主内，我主外”，这种单干结合为小鹏的转型打下了坚实基础。王凤英事无巨细地推熟练订，针对企业里面的关键精确施策，为小鹏注入了更强的奉行力与后果。

此前，关于自身脚色的调整，何小鹏也坦言，这一切得益于此前雷军的一句辅导——“只想作念董事长，而不肯作念CEO”。也曾专注本事的何小鹏，也运行深入一线，亲自调研阛阓与用户需求，调整公司处治方法。

何小鹏说，以前，他只参加跟我方业务沟通的会议，咫尺好多跟他莫得径直沟通的会议他也会旁听。他还暗意：“创业者必须信得过了解阛阓和用户需求，才略作念出正确的决策。”

MONA M03和P7+的热销，某种进度上是对何小鹏与王凤英修订胜利的一次全面历练。这一成绩的背后，不仅是本事积贮的开释，更是组织自我变革的深度显现。淌若雷军是何小鹏的左手，助其理清标的，那么王凤英等于他的右手，以精确的奉行力三平二满。

走出泥潭的要道

2024年，何小鹏率领小鹏汽车完成了一场号称翻身的逆袭。这背后的中枢驱动，无疑是本事与策略的双重突破。

本事，是小鹏汽车的中枢竞争力。本年6月，何小鹏在好意思国切躯壳验了特斯拉的自动驾驶本事，这场见闻激发了他的真切念念考。当场，小鹏在国内推出了全新的纯视觉智驾决议，当先引入端到端大模子，成为国内第一家收场此本事量产的车企。这一本事旅途不仅展现了小鹏在算法与算力上的康健自研才略，更始创了国内智驾本事的新局面。在智驾限制，与华为这么的强盛敌手正面对抗，小鹏并非毫无胜算。诚然两边尚未拉开昭着差距，但小鹏的本事硬实力已足以撑执其在这一限制执续领跑，也成为其撬动阛阓的要道。

除了智驾，小鹏在“三电”系统上的上风不异不行冷落。小鹏也通过执续优化三电系统，打造出行业内最具能效的车型之一。这种兼顾本事与实用的道路，让小鹏从盲目追求高端化转向性价比策略，进一步拉近了与枉然者的距离。

从软件算法到智能座舱，从智驾本事到车企自研芯片，小鹏冉冉构建起了一套竣工的本事底座。诚然自研芯片尚存争议，但从长久来看，这一策略是保险中枢竞争力的必要参预。

小鹏的得手，还离不开对家具策略的精确调整。履历了高端化定位的良晌颠倒后，小鹏实时调整策略，将性价比动作中枢标签。不管是P7+，如故MONA M03，两款车型皆以亲民价钱切入阛阓，精确捕捉用户需求。这种求实而靠近阛阓的策略，与“小鹏”这一接地气的品牌调性当然契合，也让品牌愈加深入东谈主心。

2024年，小鹏在家具想象上的突破不异令东谈主惊喜。从MONA到新款P7+，小鹏的车型想象愈加时尚、时尚，以致有声息称其“截胡了特斯拉”。这种视觉冲击力的擢升，不仅诱骗了年青用户的和蔼，更安详了品牌在审好意思层面的竞争力。

蓝海的探索

走过第一个十年，小鹏汽车完成了“海选赛”，进入愈加泼辣的淘汰阶段。智能驾驶到底是甜点如故正餐？能否成为一家车企的护城河？这两年一直是有争议的。但关于当下的何小鹏而言，这类顾虑就像 5 年前对新动力赛谈的顾虑一样，已不再清新。

他信托，信得过的护城河一定是AI，何况跟着AI本事的执续飞跃，“智能驾驶”正站在变革的风口浪尖，要道性突破胜利在望。小鹏恒久信托，变革与本事是走出血海，驶向蓝海的要道。在强烈的阛阓竞争中，小鹏以“破旧立新”的姿态，遏抑优化自身，不管是本事旅途如故组织结构，皆体现了康健的得当力与奉行力。

尽管2024年得到了阶段性得手，何小鹏并未减轻警惕，在小鹏汽车2025开年里面信中，何小鹏暗意：“2025年磋磨推出多款全面搭载小鹏AI体系本事的全新车型，全年果真每个季度皆有重磅新品和改款与寰宇碰头，其中几款新品是小鹏汽车数年磨一剑的‘大杀器’，它们的本事实力放眼总计行业莫得敌手。”此外，本年亦然小鹏汽车国外化策略全面提速的一年，将进入全球超60个国度和地区。

关于2025年，何小鹏立了这几个Flag：除了“扩展”自己，小鹏对2025年要干什么（爆款+出海），怎么干（本事AI化、家具体系化）的明晰分解，和小鹏初创期，以致是2年前比拟，皆有了揭地掀天的变化。

咫尺小鹏AI公司、新车型的研发，以及执续强化的本事积贮，恰是他为企业畴昔布局的迫切砝码。2025小鹏汽车站在了新开首，何小鹏的畴昔蓝图也渐昭着晰。再步履力到智能化，从汽车制造到AI探索，动作“血海中的游水者”，何小鹏的每一次勤恳摆臂，皆在为中国汽车工业探索新的可能。

2024年何小鹏以“手术刀”般的敏锐决心，深度调整了小鹏汽车的基本盘；而王凤英则以系统化的“药方”，将本事、家具和阛阓竞争力有机连系，澈底激活了企业的生命力。恰是这一表里兼修的双重发力，小鹏汽车在强烈的阛阓环境中得手收场反击，在MONA M03和小鹏P7+录用量屡翻新高的数字背后，是何小鹏往时两年主动求变、执续进化的最好注脚。